{"id":1276,"date":"2020-12-20T09:34:01","date_gmt":"2020-12-20T08:34:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.salvemsabadia.com\/?p=1276"},"modified":"2022-08-15T10:10:24","modified_gmt":"2022-08-15T08:10:24","slug":"la-bahia-de-portmany-agoniza-con-la-perdida-del-50-de-su-vegetacion-en-solo-veinte-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salvemsabadia.com\/es\/la-bahia-de-portmany-agoniza-con-la-perdida-del-50-de-su-vegetacion-en-solo-veinte-anos\/","title":{"rendered":"La bah\u00eda de Portmany agoniza, con la p\u00e9rdida del 50% de su vegetaci\u00f3n en solo veinte a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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Matas de posidonia enterradas o sepultadas por movimiento de sedimentos en la bah\u00eda de Portmany<\/p><\/div>\n

La vida vegetal de la bah\u00eda de Portmany se encuentra en una situaci\u00f3n agonizante, que a medio plazo va a conllevar un preocupante empeoramiento en la calidad del agua, seg\u00fan se deduce de un estudio encargado por Salvem sa Badia de Portmany a una consultora ambiental independiente. Dicho informe, que se est\u00e1 ultimando y ser\u00e1 presentado pr\u00f3ximamente, revela adem\u00e1s que la bah\u00eda ha perdido el 50% de su vegetaci\u00f3n bent\u00f3nica y que, si no se toman medidas dr\u00e1sticas, en los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os \u00e9sta puede ser inexistente. Sus conclusiones reflejan una situaci\u00f3n actual mucho m\u00e1s grave de la estimada incluso en las previsiones m\u00e1s pesimistas, que podr\u00eda derivar en un estado similar al del puerto de Ibiza, donde ya no existe flora sino \u00fanicamente fangos y lodos.<\/p>\n

La planta m\u00e1s afectada por este proceso de degradaci\u00f3n ambiental es la Posidonia oce\u00e1nica, que ha quedado enterrada por lodos o directamente a muerto en el canal central y sobre todo en la zona de atraque de los ferris. All\u00ed se ha podido comprobar la existencia de surcos en el fondo y ra\u00edces de Posidonia al descubierto. Para ello, no solo se ha determinado con precisi\u00f3n la vegetaci\u00f3n que existe en cada espacio de la bah\u00eda, sino que adem\u00e1s se ha comparado con el mapa de Posidonia oficial del Govern balear, que puede consultarse a trav\u00e9s del visor del IDEIB (Infraestructura de Dades Espacials de les Illes Balears).<\/p>\n

El informe, que ha implicado la realizaci\u00f3n de gran cantidad de fotograf\u00edas y v\u00eddeos del fondo marino, revela tambi\u00e9n que la principal causa de este grave deterioro es la actividad de los ferris, por la suspensi\u00f3n de lodos que provocan las maniobras de atraque, seg\u00fan concluyen el bi\u00f3logo y el licenciado en Ciencias del Mar que han intervenido en su desarrollo. El movimiento de estas grandes embarcaciones genera un preocupante proceso que se retroalimenta, ya que los campos de sedimentos de la zona de atraque cada vez se extienden m\u00e1s por la p\u00e9rdida de vegetaci\u00f3n y este efecto nocivo genera que la suspensi\u00f3n de estos lodos afecte de manera progresiva a zonas cada vez m\u00e1s alejadas de la bah\u00eda.<\/p>\n

El estudio tambi\u00e9n incide en otras causas graves de deterioro vegetal, con especial incidencia en los fondeos ilegales, que rasgan la Posidonia con muertos, cadenas y anclas, y los vertidos de aguas sucias, que tambi\u00e9n afectan a esta planta.<\/p>\n

Estudio de Ports IB<\/strong><\/p>\n

Estas conclusiones tan preocupantes resultan absolutamente contradictorias con el estudio que present\u00f3 Ports IB el pasado octubre, titulado \u201cInforme de evaluaci\u00f3n del tr\u00e1fico comercial del puerto de Sant Antoni de Portmany\u201d y que fue encargado a una empresa del norte de Espa\u00f1a integrada por un nutrido grupo de ingenieros, con el objetivo de justificar la reapertura del puerto de Sant Antoni a los grandes buques.<\/p>\n

De la lectura exclusiva de dicho documento, pr\u00e1cticamente podr\u00eda deducirse que si los ferris vuelen a Sant Antoni, muy probablemente la Posidonia volver\u00e1 a renacer por su sola presencia y que la causa del deterioro actual es exclusivamente responsabilidad de la n\u00e1utica recreativa. Desde Salvem Sa Badia consideramos que se trata de un estudio realizado desde un despacho, sin que ninguno de sus autores haya visitado el puerto.<\/p>\n

Ello pese a la ingente cantidad de recursos que ha destinado Ports IB a la realizaci\u00f3n de este estudio que, aunque fue finalizado en el mes de abril de 2020, el Govern se esper\u00f3 a hacerlo p\u00fablico hasta la semana antes del pleno de octubre del Ayuntamiento de Sant Antoni, en el que se debat\u00eda la cuesti\u00f3n de los ferris.<\/p>\n

Uno de los aspectos m\u00e1s importantes para Salvem sa Badia es la afectaci\u00f3n de los ferris sobre las praderas de Posidonia oce\u00e1nica, al que dicho estudio de Ports IB dedica poco m\u00e1s de tres p\u00e1rrafos y un mapa, para concluir que la posidonia est\u00e1 protegida y que \u201cse concentra principalmente en la bocana del puerto y en la zona de fondeos regulados\u201d. Lo sorprendente es que dicha afirmaci\u00f3n ni tan siquiera coincide con el propio mapa de vegetaci\u00f3n bent\u00f3nica contenido en sus propias p\u00e1ginas. Esto evidencia dos cosas: la primera que no ha realizado ning\u00fan estudio de los fondos de la bah\u00eda y, que ante la imposibilidad de rebatir este hecho, se ha decidido obviarlo.<\/p>\n

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Ferri en plena maniobra de atraque. En la estela pueden apreciarse manchas marrones provocadas por el movimiento de lodos<\/p><\/div>\n

Motores de los ferris y estela de lodos<\/strong><\/p>\n

El estudio de Ports IB trata de demostrar la inocuidad de los ferris en relaci\u00f3n a la Posidonia, bas\u00e1ndose \u00fanicamente en un estudio t\u00e9cnico muy denso sobre el funcionamiento de los motores de propulsi\u00f3n de estos buques, que no son de h\u00e9lices sino waterjets<\/em>, que seg\u00fan el informe no levantan sedimentos del fondo marino, provocando el enterramiento de la posidonia. Esta conclusi\u00f3n puede contradecirla cualquier vecino de Sant Antoni que haya contemplado la estela marr\u00f3n y gris que sistem\u00e1ticamente sigue a cada maniobra de atraque en el puerto y de la que existen v\u00eddeo y fotograf\u00edas muy ilustrativas, que ya ha hecho p\u00fablicas anteriormente la iniciativa Salvem Sa Badia de Portmany. El \u00fanico efecto nocivo que reconocen estos ingenieros del norte es la famosa ola que provocan los ferris a su llegada, que pone en peligro a ba\u00f1istas y pescadores y ya ha provocado distintos accidentes en playas, y que proponen que se controle, aunque no dicen c\u00f3mo.<\/p>\n

Huida de las navieras de Sant Antoni <\/strong><\/p>\n

Curiosamente, uno de los datos reveladores que se pueden extraer del documento costeado por Ports IB es que, a partir de la construcci\u00f3n de los nuevos muelles en Ibiza, en 2013 la afluencia de los ferris al puerto de Sant Antoni descendi\u00f3 un 71,13%. Las navieras, por tanto, consideraron que para ellos era mejor ir a Ibiza que a Sant Antoni, algo que por otra parte es l\u00f3gico, ya que se construy\u00f3 un puerto sobredimensionado, con remolcador, pr\u00e1ctico, etc\u00e9tera, que adem\u00e1s se encuentra mucho m\u00e1s pr\u00f3ximo a los pol\u00edgonos industriales donde se llevan las mercanc\u00edas.<\/p>\n

En otro orden de cosas, el estudio hace menci\u00f3n a que el trayecto que une la costa levantina con Sant Antoni es mas corto y produce ahorros en emisiones de CO2 y en costes para las navieras. Sin embargo, no entra a valorar en ning\u00fan momento por qu\u00e9, bajo estas circunstancias, las propias navieras decidieron, ya mucho antes de la moratoria, convertir Sant Antoni en un puerto residual. Eso sin tener en cuenta que los pasajeros nunca se han beneficiado de una reducci\u00f3n del precio en sus pasajes por el hecho de ir a Sant Antoni en lugar de Ibiza, o que por ejemplo las l\u00edneas que actualmente vienen de Levante luego contin\u00faan hacia Mallorca, por lo que dichas emisiones e incrementos de coste quedan anulados por esta continuidad de trayecto.<\/p>\n

Problema viario<\/strong><\/p>\n

Uno de los cap\u00edtulos m\u00e1s llamativos del informe es el que se refiere al tr\u00e1fico rodado, donde tras otro farragoso an\u00e1lisis acaba concluyendo que el desembarco de veh\u00edculos no genera ninguna molestia a los residentes y turistas que transitan por la zona. Nuevamente, cualquier vecino que haya coincidido con el desembarco de veh\u00edculos de alguno de los grandes buques que llegaban a Sant Antoni hasta 2018 es plenamente consciente del colapso viario y el caos que se origina. El Passeig de Ses Fonts constituye un cuello de botella por el que, en julio y agosto, transitan m\u00e1s de 600 veh\u00edculos a la hora en el momento en que se producen estas operaciones.<\/p>\n

Supuesta necesidad de dos puertos<\/strong><\/p>\n

El estudio de Ports IB, adem\u00e1s, incurre en distintas falsedades, como por ejemplo cuando afirma que si se cierra el muelle comercial de Sant Antoni Ibiza quedar\u00eda como la \u00fanica isla de Espa\u00f1a, salvo Formentera, con un solo puerto comercial operativo. Dicha tesis es totalmente incierta, ya que existen al menos tres islas canarias con un solo puerto donde actualmente atraquen grandes buques. En la isla de La Palma solo est\u00e1 operativo para ferris el puerto de la capital, en Santa Cruz de la Palma, mientras que su segundo puerto, el de Tazacorte, solo recibe barcos pesqueros y de n\u00e1utica recreativa. En La Gomera, asimismo, solo funciona para grandes buques un puerto, aunque posee dos m\u00e1s de peque\u00f1o tama\u00f1o donde solo operan barcas pesqueras y tur\u00edsticas, tipo golondrina, que transportan 30 \u00f3 40 pasajeros y no pueden llevar veh\u00edculos. El tercer ejemplo es Lanzarote, donde ocurre igual. Solo el puerto de Arrecife recibe grandes ferris, mientras que los otros solo son pesqueros o de golondrinas tur\u00edsticas sin carga rodada.<\/p>\n

El estudio, adem\u00e1s, subraya el \u201cinter\u00e9s estrat\u00e9gico y nacional\u201d del puerto de Sant Antoni, cuando sin embargo nunca ha tenido tal calificaci\u00f3n administrativa ni oficial, pues el \u00fanico puerto declarado de inter\u00e9s general en Ibiza es el que est\u00e1 en la capital. Por eso lo gestiona la Autoridad Portuaria Balear, que depende del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y no la entidad auton\u00f3mica Ports IB.<\/p>\n

En cualquier caso, Salvem Sa Badia nunca ha planteado la desarticulaci\u00f3n del muelle comercial, sino su conservaci\u00f3n para que la zona de amarre pueda quedar liberada en el caso de una emergencia en el puerto de Ibiza.<\/p>\n

P<\/strong>orts IB amenaza con volver a traer mercanc\u00edas a Sant Antoni<\/strong><\/p>\n

El estudio de Ports IB hace una serie de propuestas que no se traducen en soluciones reales a los problemas de la bah\u00eda y que pueden considerarse de cara a la galer\u00eda. Incluso en la ultima reuni\u00f3n que Salvem Sa Badia mantuvo con Ports IB se nos dijo que si no acept\u00e1bamos estas propuestas como soluci\u00f3n al problema, no solo se volver\u00eda a abrir el puerto a los ferris, sino que adem\u00e1s volver\u00eda el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Como conclusi\u00f3n final, podemos a\u00f1adir que Ports IB ha hecho una inversi\u00f3n importante con el dinero de todos los contribuyentes, para obtener un estudio que avale su voluntad de reabrir el puerto comercial de Sant Antoni, sin tener en cuenta la realidad de la situaci\u00f3n actual de la bah\u00eda ni la opini\u00f3n mayoritaria de los dos ayuntamientos afectados, los sectores empresariales, ni la m\u00e1s importante: sus habitantes.<\/p>\n

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Imagen a\u00e9rea que revela c\u00f3mo la Posidonia de la zona de amarre y maniobra de los ferris ha quedado enterrada<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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