{"id":2095,"date":"2021-06-14T13:43:29","date_gmt":"2021-06-14T11:43:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.salvemsabadia.com\/?p=2095"},"modified":"2022-08-15T10:33:22","modified_gmt":"2022-08-15T08:33:22","slug":"el-puerto-de-sant-antoni-uno-de-los-que-necesita-mas-inversion-para-adaptarse-a-los-efectos-del-cambio-climatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salvemsabadia.com\/es\/el-puerto-de-sant-antoni-uno-de-los-que-necesita-mas-inversion-para-adaptarse-a-los-efectos-del-cambio-climatico\/","title":{"rendered":"El puerto de Sant Antoni, uno de los que necesita m\u00e1s inversi\u00f3n para adaptarse a los efectos del cambio clim\u00e1tico"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-2096 size-full\" src=\"https:\/\/www.salvemsabadia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DJI_0098-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1920\" srcset=\"https:\/\/www.salvemsabadia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DJI_0098-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.salvemsabadia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DJI_0098-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.salvemsabadia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DJI_0098-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.salvemsabadia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DJI_0098-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.salvemsabadia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DJI_0098-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.salvemsabadia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/DJI_0098-2048x1536.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/>El\u00a0puerto de Sant Antoni, junto con los de\u00a0Andratx\u00a0y\u00a0Porto\u00a0Cristo, en Mallorca, ser\u00e1 el que requiera m\u00e1s inversi\u00f3n para adaptarse a efectos del cambio clim\u00e1tico dentro de 25 a\u00f1os. Esta es una de la principales conclusiones del estudio sobre la adaptaci\u00f3n al calentamiento global de los puertos de\u00a0Baleares, realizado por el Laboratorio de Ingenier\u00eda Mar\u00edtima de la\u00a0Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya\u00a0por encargo de\u00a0Ports\u00a0IB.<\/p>\n<p>El cambio clim\u00e1tico afecta las costas y los puertos por la subida del nivel del mar, los posibles cambios en las alturas y direcciones del oleaje, as\u00ed como por las variaciones en las mareas meteorol\u00f3gicas, provocadas por condiciones meteorol\u00f3gicas extremas como tormentas o borrascas.<\/p>\n<p>Los resultados de esta investigaci\u00f3n permitir\u00e1n adaptar las dimensiones y el enfoque de las propuestas de actuaci\u00f3n del Plan General que Puertos de las Illes Balears, que se est\u00e1 redactando actualmente. El documento establece, por un lado, dos marcos temporales consensuados por la comunidad cient\u00edfica para estudiar el cambio clim\u00e1tico: en 2045 y en 2100. Y utiliza dos supuestos basados en diferentes escenarios de emisiones de CO\u2082; uno m\u00e1s optimista en que las emisiones se mantienen estables y, por lo tanto, el incremento de la temperatura global y el crecimiento del nivel del mar es menor, y otro en que las emisiones contin\u00faan aumentando y los efectos negativos crecen exponencialmente.<\/p>\n<p>A partir del grado de exposici\u00f3n, la peligrosidad y la vulnerabilidad de los puertos analizados, el estudio establece los cinco principales riesgos a los que los puertos de Balears se tienen que enfrentar: la operatividad de los muelles y pantalanes, el ultrapasamiento de los diques portuarios por el oleaje, la estabilidad estructural de los diques portuarios, la agitaci\u00f3n dentro de la zona portuaria y la\u00a0p\u00e9rdida de calado en los puertos.<\/p>\n<p>El estudio concluye que, a pesar de que los puertos de les Illes Balears, en general, est\u00e1n preparados para afrontar los efectos del cambio clim\u00e1tico en 2045 en el escenario m\u00e1s optimista, es importante prever acciones de adaptaci\u00f3n para el horizonte 2100 en ambos escenarios por el aumento del nivel del mar.<\/p>\n<p>Los resultados principales del estudio son el siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>El mayor riesgo para los puertos es la p\u00e9rdida de operatividad de los muelles a consecuencia de la subida del nivel del mar. Hay que recordar que en los escenarios utilizados, las subidas medianas previstas son las siguientes: escenario optimista para 2045: 18 cm; escenario optimista para 2100: 47 cm; escenario pesimista para 2045: 25 cm; escenario pesimista el 2100: 88 cm.<\/li>\n<li>Los puertos auton\u00f3micos est\u00e1n, en general, muy preparados para resistir los efectos de la subida del nivel del mar en el horizonte 2045, con un 91% de los puertos en el escenario optimista y un 73\u00a0% en el escenario pesimista entre los niveles de riesgo bajo, muy bajo o cero. Esta situaci\u00f3n se puede complicar bastante en 2100, y llegar a un 52\u00a0% de los puertos en el m\u00e1ximo riesgo de inoperatividad en el escenario optimista y hasta un 88\u00a0% en el escenario pesimista. Este problema se minimiza sensiblemente en el caso de los pantalanes, atendida la existencia de muchos de puertos con pantalanes flotantes.<\/li>\n<li>El ultrapasamiento de los diques portuarios por el oleaje es el segundo riesgo m\u00e1s importante para los puertos gestionados por PuertosIB, puesto que los hace vulnerables a los temporales y puede derivar en problemas de agitaci\u00f3n interior que afectan a las instalaciones portuarias. Aun as\u00ed, en 2045 solo tres puertos podr\u00edan estar en una situaci\u00f3n de riesgo alto y uno en riesgo muy alto.<\/li>\n<li>La agitaci\u00f3n consiste en la variaci\u00f3n del nivel del mar en la l\u00e1mina de agua abrigada y que se produce por la interacci\u00f3n de las olas con los diferentes elementos que configuran la geometr\u00eda del puerto. El c\u00e1lculo resulta de vital importancia puesto que afecta la seguridad en el desarrollo de las operaciones de las embarcaciones en el puerto (atraque, estiba y permanencia), y determina en gran medida los niveles operativos de \u00e9sta. A causa de la agitaci\u00f3n, tambi\u00e9n se ven afectadas las estructuras de defensa exterior, muelles, protecciones, amarras, etc\u00e9tera. Debido a la complejidad, en este aspecto, el estudio se ha concentrado en los puertos de gesti\u00f3n directa y concluye que el 79%, en el escenario m\u00e1s optimista, y el 86 %, en el m\u00e1s pesimista, tienen un riesgo bajo o inferior.<\/li>\n<li>En cuanto a la estabilidad de las infraestructuras portuarias, se trata de un riesgo que depende especialmente del oleaje, as\u00ed como del aumento del nivel del mar, que puede favorecer la llegada de olas m\u00e1s altas. El nivel de riesgo es similar en todos los escenarios y, a corto plazo, entre el 76% y el 82\u00a0% de los puertos tienen el riesgo bajo, muy bajo o nulo.<\/li>\n<li>Por \u00faltimo, con relaci\u00f3n a las posibilidades dep\u00e9rdida de calado de los puertos auton\u00f3micos, si bien se trata de un problema conocido y recurrente en las infraestructuras portuarias baleares, en general el riesgo se mantendr\u00e1 similar en todos los escenarios futuros e incluso podr\u00eda disminuir, seg\u00fan las previsiones m\u00e1s pesimistas, dado el aumento del nivel del mar.<\/li>\n<\/ul>\n<p>De este an\u00e1lisis se puede concluir que la subida del nivel del mar representa el mayor riesgo para nuestros puertos por la concatenaci\u00f3n de efectos como la inoperatividad de muelles y pantalanes, el ultrapasamiento por oleaje de los diques portuarios y la generaci\u00f3n, en consecuencia, de problemas de agitaci\u00f3n interior y de estabilidad de las infraestructuras portuarias.<\/p>\n<p>A pesar de que los riesgos son reales, ya hay medios t\u00e9cnicos para llevar a cabo las medidas de adaptaci\u00f3n necesarias para hacer frente a estos problemas.<\/p>\n<p>De hecho, en paralelo con el desarrollo de este estudio, Ports de les Illes Balears, junto con los cient\u00edficos de la UPC, avanza en la definici\u00f3n de las actuaciones que, en el contexto del plan general, dar\u00e1n respuesta a las problem\u00e1ticas derivadas del cambio clim\u00e1tico. A pesar de que cada puerto ser\u00e1 analizado de forma espec\u00edfica de acuerdo con sus peculiaridades y necesidades concretas, y que cada proyecto tendr\u00e1 que pasar la tramitaci\u00f3n medioambiental y administrativa correspondiente, el plan general propone un marco de referencia para los pr\u00f3ximos quince a\u00f1os, en que se prev\u00e9n actuaciones como: la mejora de las condiciones de abrigo, la reorganizaci\u00f3n de espejos de agua ya abrigados, el aumento de la cota de coronaci\u00f3n de muelles y la sustituci\u00f3n de pantalanes fijos por flotantes para evitar la inoperatividad, el recrecimiento de diques o la construcci\u00f3n de elementos como\u00a0botaones, bermas o diques sumergidos para eludir el sobrepasamiento y mejorar la estabilidad estructural, la modificaci\u00f3n de d\u00e1rsenas y contradiques para mejorar las condiciones de agitaci\u00f3n interior y la construcci\u00f3n de espigones o rampas de arena para evitar la\u00a0p\u00e9rdida de calado.<\/p>\n<p>As\u00ed, la l\u00ednea que seguir\u00e1 el plan es la de plantear medidas que puedan resolver las carencias que pueda tener el sistema portuario balear, mejorando y optimizando el funcionamiento de las instalaciones portuarias existentes sin llevar a cabo ampliaciones ni construir nuevos puertos puesto que, con la previsi\u00f3n necesaria y la planificaci\u00f3n de proyectos espec\u00edficos, Ports IB podr\u00e1 garantizar la operatividad de sus instalaciones y hacer frente a los efectos del cambio clim\u00e1tico de forma eficiente y sostenible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El\u00a0puerto de Sant Antoni, junto con los de\u00a0Andratx\u00a0y\u00a0Porto\u00a0Cristo, en Mallorca, ser\u00e1 el que requiera m\u00e1s inversi\u00f3n para adaptarse a efectos del cambio clim\u00e1tico dentro de 25 a\u00f1os. 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