{"id":321,"date":"2020-05-13T11:32:32","date_gmt":"2020-05-13T09:32:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.salvemsabadia.com\/?p=321"},"modified":"2022-08-15T09:49:03","modified_gmt":"2022-08-15T07:49:03","slug":"un-puerto-de-sant-antoni-a-pleno-rendimiento-representa-tan-solo-el-1-del-trafico-comercial-de-buques-de-toda-la-isla-de-ibiza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salvemsabadia.com\/es\/un-puerto-de-sant-antoni-a-pleno-rendimiento-representa-tan-solo-el-1-del-trafico-comercial-de-buques-de-toda-la-isla-de-ibiza\/","title":{"rendered":"Un puerto de Sant Antoni a pleno rendimiento representa tan solo el 1% del tr\u00e1fico comercial de buques de toda la isla de Ibiza"},"content":{"rendered":"![\"\"](\"https:\/\/www.salvemsabadia.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/DSC00160-rec.jpg\")
La iniciativa \u2018Salvem sa Badia de Portmany\u2019 ha realizado un estudio comparativo del tr\u00e1fico de pasajeros y mercanc\u00edas en los puertos de Eivissa y Sant Antoni, que subraya la irrelevancia de la actividad comercial mar\u00edtima que se ha venido desarrollando en la bah\u00eda de Portmany en los a\u00f1os previos a la actual moratoria, vigente hasta el final de 2020. Esta comparativa se ha hecho atendiendo a las cifras globales de la isla de Ibiza. Dichos resultados, enmarcados en los registros de todo Balears, a\u00fan resultan m\u00e1s intrascendentes.<\/p>\n
Para el desarrollo de este an\u00e1lisis estad\u00edstico se han comparado las operaciones de los \u00faltimos cinco a\u00f1os en los que ambos puertos estuvieron en pleno funcionamiento; es decir, el periodo comprendido entre 2014 y 2018, ambos inclusive. Los datos empleados son de dominio p\u00fablico y se hallan publicados en los apartados de estad\u00edsticas y transparencia tanto del ente p\u00fablico Ports IB, dependiente del Govern balear y que gestiona los muelles de Sant Antoni, como de la Autoridad Portuaria de Baleares, que a su vez forma parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y que dirige las operaciones en Eivissa capital.<\/p>\n
Las principales conclusiones de este informe revelan que el Puerto de Sant Antoni, en los \u00faltimos a\u00f1os en que estuvo plenamente operativo, tiene un tr\u00e1fico de buques que representa tan solo el 1,1% del que se registra en toda la isla. La media de buques que pasaron cada a\u00f1o por el puerto de Ibiza en el periodo comprendido entre 2014 y 2018 fue de 19.121, frente a tan solo 214 que registra el puerto de Sant Antoni.<\/p>\n
La cifra de pasajeros resulta igualmente insignificante, ya que supone solo el 2,93% de toda la isla. El puerto de Eivissa movi\u00f3 una media anual de 2.544.299 pasajeros, cuando en Sant Antoni solo fueron 76.826.<\/p>\n
Las diferencias a\u00fan son mayores en cuanto al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, pues Sant Antoni solo recibe el 0,06% de las toneladas que llegan a la isla. Mientras que por el puerto de Eivissa pasaron 2.392.820 toneladas de media, por Sant Antoni solo fueron 1.489 toneladas.<\/p>\n
En la siguiente tabla comparativa se indica la cantidad total de pasajeros, el n\u00famero de buques arribados a puerto y las toneladas de mercanc\u00edas por cada uno de los cinco ejercicios se\u00f1alados. Una vez recopilados estos datos, se ha hecho la media anual de estos tres conceptos y se ha determinado el porcentaje que la actividad desarrollada en Sant Antoni supone para el computo total de la isla.<\/p>\n
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<\/strong><\/p>\nCa\u00edda de la actividad por la apertura del dique de es Botafoc a los ferris<\/strong><\/p>\nCabe subrayar que el \u00faltimo gran a\u00f1o de actividad en el puerto de Sant Antoni fue 2013, en el que se registr\u00f3 un movimiento de 589 buques, 230.650 pasajeros y 325.167 toneladas de mercanc\u00edas; m\u00e1s del triple de lo que ocurrir\u00eda en 2014. El nuevo dique de es Botafoc, desde el que comenzaron a operar los ferris a la pen\u00ednsula y a Mallorca en el verano de 2013, acabar\u00eda absorbiendo la pr\u00e1ctica totalidad de las operaciones.<\/p>\n
A menudo, el puerto de Sant Antoni tambi\u00e9n ha sido comparado con el de Ciutadella, a pesar de que entre ambos existen notables diferencias. Una de las m\u00e1s importantes, por ejemplo, es que en el menorqu\u00edn la actividad comercial de buques no convive con la presencia de miles de ba\u00f1istas. En cualquier caso, basta con observar las cifras de 2018 para determinar que la actividad de Ciutadella es entre 4 y 5 veces superior a la de Sant Antoni, tanto en n\u00famero de ferris como de pasajeros.<\/p>\n
Estos resultados, en definitiva, demuestran que Sant Antoni no solo es el puerto con la actividad comercial m\u00e1s intrascendente de todo Balears, sino que adem\u00e1s sus cifras en el c\u00f3mputo de Ibiza son insignificantes y no constituyen un argumento de peso que justifique su continuidad.<\/p>\n
Todo ello, dejando al margen el uso completamente estacional del puerto de Sant Antoni, que adem\u00e1s implica que las operaciones se desarrollen precisamente cuanta m\u00e1s afluencia de turistas hay, y otros muchos argumentos que desaconsejan el regreso de los ferris a la bah\u00eda, una vez concluya la moratoria.<\/p>\n
Entre estas razones figuran la saturaci\u00f3n de tr\u00e1fico que se registra en el centro urbano cada vez que atraca un buque cargado de autom\u00f3viles, camiones y containers; la contaminaci\u00f3n y oleaje que se genera en la bah\u00eda; el da\u00f1o que provocan sobre la posidonia las maniobras de atraque y desatraque por el movimiento de sedimentos; las molestias para los ba\u00f1istas de las playas situadas en el interior de la ensenada; los riesgos de seguridad para las embarcaciones peque\u00f1as que entran y salen del puerto y los deportistas n\u00e1uticos, muchos de ellos ni\u00f1os, etc\u00e9tera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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