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Ante las noticias relativas a las conversaciones mantenidas entre la Conselleria del Mar y del Ciclo del Agua del Govern balear y el Ayuntamiento de Sant Antoni, la Junta Directiva de Salvem sa Badia de Portmany ha acordado cursar una petici\u00f3n oficial a estas dos instituciones para que aclaren cu\u00e1les son los supuestos beneficios que barajan para justificar la reactivaci\u00f3n del tr\u00e1fico comercial de ferris en el puerto de Sant Antoni. Se pedir\u00e1, adem\u00e1s, que dichos argumentos se acompa\u00f1en de datos objetivos que puedan sustentarlos.<\/p>\n
Salvem Sa Badia de Portmany quiere subrayar que actualmente, y en contra de lo que viene pidiendo desde hace a\u00f1os este colectivo y otros de la bah\u00eda, el puerto de Sant Antoni no est\u00e1 cerrado al tr\u00e1fico comercial, sino que, desde junio de 2021, cuando caduc\u00f3 la moratoria que imped\u00eda su llegada, los ferris son libres de operar en Portmany, siempre y cuando no excedan de los 65 metros de eslora y no traigan mercanc\u00edas. En consecuencia, que ahora las autoridades aludidas hablen de \u201creabrir el puerto\u201d constituye una incorrecci\u00f3n, puesto que ya est\u00e1 abierto.<\/p>\n
En su momento, estas dimensiones m\u00e1ximas de los ferris no las propuso Salvem Sa Badia ni ning\u00fan otro colectivo de la isla, sino que las decidi\u00f3 Ports IB, organismo dependiente de la Conselleria del Mar, en base a criterios t\u00e9cnicos, seg\u00fan se explic\u00f3 en su momento desde dicha instituci\u00f3n. Aludir, en consecuencia, a una reactivaci\u00f3n del puerto, una vez que ha quedado demostrado que las navieras no est\u00e1n interesadas en operar en Sant Antoni con las citadas condiciones, implicar\u00eda forzosamente volver a esloras m\u00e1s grandes, contradiciendo los criterios t\u00e9cnicos que en su momento aprob\u00f3 Ports IB.<\/p>\n
Dicho tr\u00e1fico tendr\u00eda las consecuencias ambientales y generar\u00eda molestias, congestiones, mermas de seguridad en la bah\u00eda, impactos negativos en el destino tur\u00edstico, etc\u00e9tera, de sobra conocidas por toda la ciudadan\u00eda. La llegada de mercanc\u00edas al puerto, ya fuera con tr\u00e1ilers o camiones m\u00e1s peque\u00f1os, tambi\u00e9n provocar\u00eda los colapsos de tr\u00e1fico y el estruendo que bien conocen los vecinos de la zona, cada vez que se producen operaciones de salida y llegada de ferris.<\/p>\n
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Seg\u00fan se ha declarado a la prensa, se estudia la posibilidad reducir los impactos ambientales evitando que ferris con motores de h\u00e9lices operen en Sant Antoni, siendo sustitu\u00eddos por otros de turbina que supuestamente no remueven los fondos, enterrando la posidonia y enturbiando una bah\u00eda repleta de ba\u00f1istas. Sin embargo, en la zona de maniobras de los ferris la profundidad es notablemente inferior a los diez metros en algunos puntos y si, adem\u00e1s llegan esloras m\u00e1s grandes de los 65 metros, el movimiento de lodos ser\u00e1 pr\u00e1cticamente el mismo, con independencia del motor con que est\u00e9n equipados.<\/p>\n
Salvo el lucro que puede suponer la vuelta de los ferris para la entidad que administra el puerto, la Junta Directiva de Salvem sa Badia, que est\u00e1 integrada por personas que han sido representantes pol\u00edticos de toda tendencia, ciudadanos del entorno, empresarios y toda clase de profesionales, no acierta a comprender cu\u00e1les son esos supuestos beneficios que barajan las administraciones involucradas.<\/p>\n
En su momento, Salvem sa Badia confeccion\u00f3 un dec\u00e1logo que explica con claridad y con datos objetivos por qu\u00e9 resulta contraproducente el regreso de los ferris a Sant Antoni y por qu\u00e9 las organizaciones pol\u00edticas y sociales del entorno deber\u00edan trabajar unidas para lograr que el puerto se declare tur\u00edstico y no comercial.<\/p>\n
Dicho dec\u00e1logo se resume a continuaci\u00f3n:<\/p>\n
1\u00ba) El cierre del puerto no afecta a la llegada de pasajeros por mar: <\/strong>Muy al contrario, en 2019, antes de la pandemia, cuando no atracaban ferris en la bah\u00eda por la moratoria, el n\u00famero de pasajeros que llegaron a Ibiza en ferry creci\u00f3 en m\u00e1s de 83.000, hasta alcanzar una cifra r\u00e9cord hasta entonces de 801.258. Adem\u00e1s, si se considera toda la actividad portuaria de la isla de Ibiza, Sant Antoni solo representa el 1% del tr\u00e1nsito de embarcaciones comerciales.<\/p>\n 2\u00ba) Los ferris no mejoran la ocupaci\u00f3n tur\u00edstica de Sant Antoni: <\/strong>Lo demuestran las cifras oficiales del sector hotelero, que concluyen que, en la temporada de 2019, con un Sant Antoni sin ferris, se registr\u00f3 una ocupaci\u00f3n media del 83,15% en Sant Antoni y el entorno de la bah\u00eda, frente al 82,73% de 2018, a\u00f1o en que s\u00ed llegaron buques comerciales a la bah\u00eda. La cifra resulta a\u00fan m\u00e1s definitiva si se tiene en cuenta que con la ocupaci\u00f3n media de toda la isla aquel a\u00f1o ocurri\u00f3 a la inversa; es decir, la ocupaci\u00f3n de 2018 (84,19%) fue mayor que la de 2019 (83,68%).<\/p>\n 3\u00ba) Los ferris entierran la posidonia y empeoran la calidad del agua de la bah\u00eda:<\/strong> Debido a los vertidos de aguas sin depurar durante d\u00e9cadas, el fondo del puerto est\u00e1 cubierto por una densa capa de lodo residual, que es agitada por las turbinas de los ferris durante las maniobras. Esta situaci\u00f3n provoca un elevado enturbiamiento del mar, afectando a la transparencia de las playas, esparciendo estos dep\u00f3sitos hasta las orillas y cubriendo las praderas de posidonia, lo que afecta a su supervivencia y capacidad depuradora. Un estudio realizado por una consultora ambiental independiente, que traz\u00f3 un mapa de la vegetaci\u00f3n bent\u00f3nica del interior de la bah\u00eda, demuestra que se ha perdido el 50% de la vegetaci\u00f3n submarina en veinte a\u00f1os y que en la zona de maniobras de los ferris han desaparecido cuatro hect\u00e1reas de pradera de posidonia.<\/p>\n En naranja, la vegetaci\u00f3n submarina de la bah\u00eda en 2008. En verde, en la actualidad.<\/p><\/div>\n 4\u00ba) Los ferris suponen un problema de seguridad mar\u00edtima: <\/strong>En el puerto se han producido graves accidentes, como el del \u2018Rol\u00f3n Plata\u2019 en 1983, que durante la maniobra abord\u00f3 un pantal\u00e1n del puerto, o el del \u2018Pinar del R\u00edo\u2019, que en 2018 encall\u00f3 en el extremo del espig\u00f3n, provocando que sus 175 pasajeros tuvieran que ser evacuados. Sant Antoni, a diferencia de Ibiza, es adem\u00e1s una bah\u00eda sin pr\u00e1ctico que asesore a los capitanes en las maniobras y sin remolcador. Esta circunstancia confluye adem\u00e1s con el car\u00e1cter deportivo de la bah\u00eda, con innumerables embarcaciones de recreo que entran y salen al mismo tiempo que estos grandes buques o el entreno de regatistas, pirag\u00fcistas, windsurfistas, aficionados al paddle surf, etc\u00e9tera, y con las golondrinas tur\u00edsticas, que realizan un servicio p\u00fablico de transporte de pasajeros por el interior de la bah\u00eda.<\/p>\n 5\u00ba) Los ferris provocan un peligroso oleaje: <\/strong>A su llegada, los ferris provocan grandes olas, especialmente si llegan a gran velocidad. Hay pescadores de Sant Antoni que explican que cada entrada de un ferri pone en peligro a los profesionales que calan las redes a bordo de su\u00a0lla\u00fct<\/em>\u00a0en las cercan\u00edas. Estas olas incluso han acabado arrastrando al mar a pescadores a la ca\u00f1a en las rocas de la orilla sur de la bah\u00eda y hay playas donde los socorristas hacen salir a todos los ba\u00f1istas del agua cuando viene un buque, por los accidentes previos causados por esta misma raz\u00f3n.<\/p>\n 6\u00ba) Los ferris generan problemas de tr\u00e1fico: <\/strong>La llegada de camiones de mercanc\u00edas y de autom\u00f3viles y caravanas particulares a bordo de los ferris provoca importantes atascos en el centro de Sant Antoni, ya que la \u00fanica salida del puerto requiere atravesar el Passeig de Ses Fonts. Esta situaci\u00f3n, que adem\u00e1s eleva los \u00edndices de contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, representa una importante molestia para residentes y turistas.<\/p>\n 7\u00ba) Las navieras han convertido Sant Antoni en un puerto residual: <\/strong>El \u00faltimo gran a\u00f1o de actividad del puerto de Sant Antoni fue 2013, en el que se registr\u00f3 un movimiento de 589 buques y 230.650 pasajeros. Ese verano entr\u00f3 en funcionamiento el dique de Es Botafoc y en 2014 las cifras de Sant Antoni ya cayeron a la tercera parte. En a\u00f1os posteriores se produjo alg\u00fan peque\u00f1o repunte, pero la actividad nunca ha vuelto a ser la misma. Aunque Sant Antoni est\u00e9 m\u00e1s cerca de Denia, las navieras utilizan la misma l\u00ednea para enlazar con Mallorca, as\u00ed que desde el punto de vista geogr\u00e1fico les resulta indiferente atracar en Vila o hacerlo en Portmany.<\/p>\n 8\u00ba) Un puerto industrial est\u00e1 re\u00f1ido con un turismo de calidad: <\/strong>Sant Antoni es el \u00fanico puerto de Balears que convive, en el espacio acotado de una bah\u00eda, con un entorno tur\u00edstico important\u00edsimo en plazas hoteleras. \u00c9stas, adem\u00e1s, orbitan en torno a las distintas playas de la bah\u00eda, como s\u2019Arenal, es Pouet, Cal\u00f3 des Moro, s\u2019Estanyol, Cal\u00f3 d\u2019en Serral, es Pinet o Platja d\u2019en Xinx\u00f3. En un momento en que m\u00faltiples empresas est\u00e1n invirtiendo para elevar la calidad de sus negocios y atraer a un turista m\u00e1s respetuoso y con mayor poder adquisitivo, una visi\u00f3n industrial del puerto de Sant Antoni pierde todo el sentido. Hay que recordar que la asociaci\u00f3n hotelera de Sant Antoni y la bah\u00eda someti\u00f3 a votaci\u00f3n la vuelta de los ferris entre sus asociados, que mayoritariamente la rechazaron.<\/p>\n 9\u00ba) Ports IB reconoce las consecuencias negativas de los ferris: <\/strong>El propio organismo ha reconocido por escrito los impactos ambientales y las molestias generadas por el tr\u00e1fico comercial. Incluso ha manifestado que la presencia de estas embarcaciones de gran tonelaje es incompatible con un turismo de calidad en el entorno.<\/p>\n 10\u00ba) El puerto de Ibiza est\u00e1 a tan solo 15 minutos: <\/strong>La clausura de Sant Antoni como puerto comercial, salvo en situaciones de emergencia, no afecta a las comunicaciones de la isla por v\u00eda mar\u00edtima. Los residentes en Sant Antoni se encuentran a solo 15 minutos en coche del puerto de Ibiza, incluso m\u00e1s cerca que del aeropuerto.<\/p>\n Imagen de la zona de maniobras de los ferris, donde toda la posidonia ha muerto.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ante las noticias relativas a las conversaciones mantenidas entre la Conselleria del Mar y del Ciclo del Agua del Govern balear y el Ayuntamiento de Sant Antoni, la Junta Directiva…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5050,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"footnotes":""},"categories":[203,106,212,213,214,10,215],"tags":[],"class_list":{"0":"post-5047","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-calidad-del-agua","8":"category-destacado","9":"category-playas","10":"category-posidonia","11":"category-puerto-de-sant-antoni","12":"category-salvem-sa-badia","13":"category-turismo"},"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.salvemsabadia.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Comparativa-mapa-MITECO-2008-y-topografi\u0301a-actual.jpg\")
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