Aquesta tarda, al voltant de les 15 hores, ha amarrat al port de Sant Antoni el ferri ‘Chenega’, que pertany a la companyia local Trasmapi. L’embarcació, que per a poder atracar ha hagut de rebre l’autorització de l’autoritat portuària, té 71,75 metres d’eslora, 18,6 de manga i 2,65 de calat i pot transportar 400 passatgers i 65 vehicles, a una velocitat de 37 nusos. És a dir, que supera en gairebé set metres la limitació de 65 metres d’eslora que actualment està vigent al port de Sant Antoni i que va aprovar el propi Consell d’Administració de Ports dels Illes Balears, l’entitat que regenta el port, al maig de 2021.
Segons han publicat diversos mitjans relacionats amb el transport marítim i la premsa local de Ceuta, el ‘Chenega’ és una embarcació que ha estat vinculada a Ceuta Lines, filial de Trasmapi, que tenia la intenció d’operar la línia entre Ceuta i Algesires. Però per diversos motius s’ha posposat l’inici d’operacions en diverses ocasions i la companyia fins i tot ha descartat iniciar-les de moment, almenys fins que finalitzi l’Operació Pas de l’Estret, a mitjan setembre.
Mentrestant i davant el cost de romandre amarrat al port d’Algesires i amb la incertesa del que succeirà amb aquesta línia, si és que finalment arriba a obrir-se, la companyia ha decidit traslladar el ‘Chenega’ a Balears, on encara ha d’informar sobre el futur que li donarà. Alguns mitjans especialitzats han especulat amb què es traslladarà al nord de l’arxipèlag balear per a reforçar la línia Alcúdia-Ciutadella, pel pic de demanda que ocasionen les festes de Sant Joan i que actualment realitza el seu ferri bessó ‘Fairweather’. Una altra opció apunta a destinar-lo a la línia entre Eivissa capital i Mallorca, fins i tot fent triangle amb el port de la Savina, encara que la companyia, de moment, no ha comunicat oficialment les seues intencions.
En tot cas, l’admissió del ferri al port de Sant Antoni constitueix un incompliment clar del límit d’eslora establert per la pròpia entitat gestora del port. A més, el port de Sant Antoni no és una infraestructura equipada ni destinada a que els ferris o altres embarcacions realitzin labors de manteniment.
Cal recordar que, fa just un any, el Govern balear ja va denegar a Baleària la possibilitat d’obrir una nova línia de trànsit comercial que enllacés Sant Antoni amb Dénia i Mallorca per aquesta norma, atès que la naviliera pretenia cobrir el servei amb el vaixell ‘Cecilia Payne’, que té 86 metres d’eslora.
A causa de les intencions de Balearia, Salvem sa Badia va iniciar una campanya de recollida de signatures que va culminar amb el lliurament de més de 7.000 rúbriques a les institucions en contra del retorn dels ferris a Sant Antoni i la negativa del Govern a canviar els límits establerts al port.
En qualsevol cas, no és la primera vegada que Ports IB incompleix les seues limitacions, A la fi d’agost de 2021, tan sols dos mesos després de reobrir el port amb el límit de 65 metres d’eslora, el ‘Chenega’ i el ‘Fairweather’ ja varen romandre amarrats durant setmanes al costat de l’estació marítima, després que les dos embarcacions, adquirides per la companyia Trasmapi, sol·licitàs tenir-les al port per a posar-les a punt. Acabaven de ser transportades des d’Alaska pel vaixell de càrrega ‘RedZed’, que, en arribar a Sant Antoni, va iniciar una operació en la qual va submergir la coberta per a alliberar els dos vaixells, que després varen ser trasllats a resguard del dic mitjançant remolcadors.
